• 洛城塞车严重，搭轻轨比开车快。

• 不再独尊汽车，美国多个城市扩建轨道运输。

美国洛杉矶轻轨系统以圣塔莫尼卡为终点的延伸段，已在5月20日正式开通，洛杉矶市中心和太平洋岸在逾半世纪后，首次再度连成一线。新的延伸线造价达15亿美元（约台币490亿元），反对者认为太贵。不仅洛杉矶，其他几个汽车满街跑的美国城市，都在砸大钱兴建轻轨或捷运，目的是摆脱以汽车为主要代步工具的文化。

洛杉矶到圣塔莫尼卡早年以有轨电车相通，但1950年代宣告停驶，时隔63年后，「洛杉矶轻轨博览线」再度以轨道连结两地。

26岁的道格拉斯和伙伴去夏决定迁居洛杉矶，他们选择住处的考虑不是靠近海滩或公路，而是有捷运可搭。道格拉斯没有汽车，从新居走路10分钟可抵达「洛杉矶轻轨博览线」延伸线的车站，再乘车45分钟即可抵达市中心他实习的地方。



凤凰城、丹佛、夏洛特… 加税盖捷运

这条轻轨来回各约需45到50分钟，若开车上路，每趟至少1小时，且车子因塞车开开停停，常让车主火冒三丈。
华尔街日报报导，洛杉矶、凤凰城 、丹佛、北卡州的夏洛特这些以汽车为中心的城市，正花费数十亿美元建造捷运，资金来自调高销售税和联邦经费。对塞车深恶痛绝的选民，同意以加税方式为大众运输系统筹资。

搭配轨道的延伸，城市规划者和市政府同时推出沿线密集开发计划，希望透过人群和商业的聚集，提高乘客数。这项作法同时正改变这些城市的特质，数十年来，这些城市的所有设计，都是从汽车的角度出发。



洛杉矶轻轨博览线延伸段5月20日正式营运时，吸引许多好奇民众抢搭。延伸段造价高达台币490亿元。（路透）

公路之城洛杉矶 砸2950亿盖更多条捷运

洛杉矶郡以高速公路四通八达著称，如今，该郡正如火如荼进行堪称全美最大的地铁和轻轨延伸计划，预计2026年前，耗资近90亿美元（约台币2950亿元）完成多条路线。

反对者认为密集开发可能造成小区过度拥挤，还担心花太多钱。支持者认为这些公共交通系统可望带动邻近的房价与开发，提高乘客数量。

目前，其他城市的成果好坏参半。凤凰城地区的轻轨系统延伸逾1哩后，根据2014年的一项研究，住家与商用房地产价格均上升，但夏洛特轻轨周遭的房价，根据2012年的研究却是两样情，市中心商业区的车站附近有建商盖大楼，但铁路沿线小区看不出是否会蓬勃发展。

不为刺激房价 洛城轻轨要翻转开车模式

交通运输研究人员表示，这些捷运系统的主要目的不在刺激房价，而是让居民的移动多一种选择。

公共运输系统沿线确实已出现改变迹象。在洛杉矶韩国城经营精酿啤酒酒吧和餐馆的韩吉米说，有了轻轨后，因他的店只和车站隔一条街，许多顾客改搭轻轨上门，他的停车场不再塞满汽车。他说：

在洛杉矶，过去大家无论到哪都不走路，到只隔5条街的商店也开车。现在这种心态已逐渐改变，轻轨给了人们更多的选择。

联合报／王丽娟 报导
联合报／曹国维、柯永辉、翁海玲、张淑敏 制作
主图／路透