高速火车甚少在州长选举中被提及。 陈志恒

加州高鐵是加州史上最大的基础设施计画，然在本届州长选举中却甚少被提及。洛杉矶时报报导，本届州长主要参选人，几乎都未公开表示，他们将如何解决这个价值770亿元的大型计画，已大幅超出原本估计预算的严重问题。

该计画主要支持者，州长布朗（Jerry Brown）将任满下台，而下届的州长与加州议会，将继承金融风暴，并面对在三个山脉下挖掘隧道，通过加州最大都会区开发地，同时还需避免进一步政治妥协。

加州高铁局上周批准一项新计画，设定加州高铁2033年全面完成的日期，但并未提出如何执行等细节。根据当局自行计算的成本，每年须花费46亿元，也就是每日花费1300万元费用，这是美国历史上从未有过的惊人建设成本。

基础设施专家说，随著决策延迟，修缮费用将变得愈来愈昂贵，未来可能出现更大问题，每六个月的决策延期，便会导致未来成本增加数亿元。

过去十年中，三个独立谘询委员会与三个州议会委员会主席，已告诉加州铁路管理局，不确定的资金计画长期下来，会影响高铁兴建成功。这些警告在最近几周重复出现，联邦运输部（U.S. Department of Transportation）和加州审计单位近几个月，也对该计画进行调查。

民主黨州长参选人纽森（Gavin Newsom）与江俊辉（John Chiang），共和党参选人考克斯（John Cox）与杭廷顿滩州众议员艾伦（Travis Allen），都拒绝对这个「烫手山芋」进行评论。仅前洛杉矶市长维拉莱构沙（Antonio Villaraigosa）在竞选时，讨论过如何修复这个建设计画。

维拉莱构沙表示，子弹列车将成为加州经济引擎，他会找到弥补资金缺口的私人投资者，尽管加州近几年来并没有成功引进这样的资金。维拉莱构沙说，他计画削减成本，但要求更多的加州资金是不大可行。

最近州长辩论中，民主党候选人表示希望未来继续这个计画，但没有人特别提及该如何解决。另一参选人、前州教育总监伊斯汀（Delaine Eastin）曾说，她将对企业征收石油开采税，用于资助加州高铁。

考克斯已表示他会终结这个计画，尽管目前还不清楚，他将如何在不违反联邦拨款协议的情况下行动，艾伦在一次辩论中，也表示会结束这计画。

探究这些参选人并未对此计画进行详细讨论，可归纳出源自一些担忧，包括背叛布朗的后果，问题没有合理解决方案，疏远铁路系统支持者，如有组织的劳工、建筑业和工程顾问在内的支持者等。

启动该计画的前加州参议员Art Bauer说，他们无法谈论这件事，「因你无法解决问题，因目前该计画是概念形式，说的任何话都可能疏远你的支持者。」

政治分析人士说，布朗已严格控制该计画的政治层面，因他掌握了州长办公室。高铁理委员会任命者，从未违偏离过布朗的目标，直到最近遇到严格的公开审查。布朗拒绝对此案做出回应。

根据分析，加州政治体系过去十年中，替从事该计画工程的建筑和工程公司，提供近800万元捐款给各候选人，参与该计画建筑公会也直接向纽森、维拉莱构沙，江俊辉等提供近130多万元。