过去加州法律限制建盖密集高楼，但最近加州议员提案拟放宽交通转运站附近的楼高限制，增加建屋量，缓解住房危机，但引发两极看法。 路透

美国加州参议员威善高（Scott Wiener）近期在州议会提出「SB 827」法案，计画放宽交通转运站附近的楼高限制，增加建屋量，提供更多可负担的住房，缓解住房危机，但此案却让支持派与反对派产生严重分歧。

该法案授予建商全权自由，可在过去法律禁止的地方建盖密集的高楼。如果此案通过的话，可望缓解交通壅挤、助长大众运输并限制碳排放，还可缓和加州的住宅危机，提供加州人最需要、靠近交通转运站的大量住房。

反对者：可能让大众运输壅挤，低薪族得搬离现在住处。

因此美国历史最悠久的环境组织「塞拉俱乐部」（Sierra Club）竟然出面反对，让许多人都大感惊讶，因为该组织呼吁社区「振兴或重新改造」，藉此达到环保目标。该组织的加州分支表示，此法案过于高压，而且可能让大众运输壅挤，低薪族得搬离现在住处，甚者可能流离失所。

紐約時報指出，就算现在提出单户住家划分管制法令和高度限制，当地对历史建筑的保护以及可负担住宅规定依旧没变。该议案允许火车站半英里（约804公尺）和多班次公车站牌0.25英里（约402公尺）内的建筑盖到85英尺高，高度约4-5层楼；有些地区建商甚至可以盖到八楼。

虽然许多城市和州逐渐支持更干净的发电，并鼓励民众购买电动车，但却难以让美国人少开车。美国三分之一的二氧化碳排放源自交通，最近还超越发电厂变成美国全球暖化的主因。

支持者：民众住处近工作点和转运站，可少开车减少污染。

威善高表示：「我们可以拥有全世界的电动车和太阳能板，但如果我们无法让民众的住处靠近工作地点和转运站，让他们少开车，我们很难达到气候目标。」

多数环保团体认为这项政策很重要，但就连自由派的加州人也认为该政策备受争议。这与风力、太陽能發電不同，土地使用涉及社区的大规模转型，社区里还有住了数十年的住户，这让政策改变变得格外棘手。

目前威善高仍继续和加州参议院交通及住房委员会修改这项法案，限制冲击和避免房客流落街头，预计未来几周会有许多听审会。