截至2015年，加州的GDP已超越法国与印度，位居全球第6，但富可敌国的加州筹措兴建高速铁路的资金时，却出现短缺情形。

喊了多时，加州建高铁对美国而言具有高度指标性，因为这是全美第1条着手施工的高速铁路，若兴建完成，则美国将不再是没有高铁的国度。

前总统奥巴马和现任总统川普，都支持加州兴建高铁，而加州州长布朗（Jerry Brown）向来标榜重视环保，高铁营运有助于宣传他落实环保的政绩，中央与地方都有志一同，照理应乐观其成。

偏偏缺钱使这项原本是皆大欢喜的好事，却落得如此境界。加州高铁局（CHSRA）去年公布的预算指出，高铁工程首阶段经费预计耗资640亿美元（约合新台币1兆9504亿）。

虽然较先前估算可撙节40亿美元，但2008年加州公投通过高铁建设方案，当时明订总预算330亿美元，并预估向民间筹募资金的额度，约占预算总额的18%至24%不等。

不过时隔约10年兴建经费的预算额度已倍数成长，预估此时向民间筹募资金的比率，得占预算总额度的50%，既然得说服金主注资，当然就得先拿出具体的报酬效益数据。

依照加州高铁局规划，这条高速铁路工程分两阶段，首先是连接北加旧金山与南加洛杉矶路段，全长约840公里，若完工后的通车时速可达350公里，搭乘高铁往来旧金山和洛杉矶单趟耗时2小时40分。

而当前自行驾车从洛杉矶沿5号公路北上旧金山，单趟约6小时可抵达目的地，若是搭乘航班只要1小时半，特斯拉汽车公司执行长马斯克（Elon Musk）曾倡议应兴建时速1200公里，联络两市单趟只需30分钟的超级高铁。

加州高铁首阶段自2015年展开施工，840公里的路程得等15年，也就是2029年才能完全通车，第2阶段旧金山衔接加州首府沙加缅度（Sacramento），以及洛杉矶连系圣地亚哥（San Diego），至今仍无时间表。

既然行车效益没有明显优势，工期漫长又无效率，如何能吸引民间金主的参与？目前兴建加州高铁的资金主要由联邦预算拨款33亿美元，加州政府支持99亿美元，以及每年排碳捐的25%约4亿5000万美元。

不过这些金额加总仍不及所需预算的1/2，这也是为何美国国会众议院共和党领袖麦卡锡（Kevin McCarthy）在内的14位共和党众议员，曾致函运输部长赵小兰，试图阻止联邦拨款6亿5000万美元给加州兴建高铁。

这些议员主张，既然加州高铁预算额度越长越胖，却无法吸引民间资金到位，联邦政府是否有必要再继续力挺这个基础设施项目，有必要重新审视。

看来加州兴建高铁命运多舛，未来如何也只能走一步算一步了。